南通道、碧新路、坪地高桥片区、宝龙工业城市政配套、沙荷路、沙荷盐排立交一期、红棉路……龙岗区建筑工务局市政一科科长何伟细数着他工作18年来，参与管理的近百个政府投资市政类项目建设。在何伟眼中，尤具挑战性的当属红棉路。

红棉路被誉为全市“最豪华断头路”，从布吉布澜路东西干道立交到龙城街道爱南路，全长12.8公里。道路因规划调整及沿线路征拆复杂情况、难易程度各有不同，建设分三期施工，用时11年，终于在今年9月29日通车。何伟将这条道路建设比作一场接力赛，他就是跑完“最后一棒”的人。

打通项目难点 连点建成道路

在区建筑工务局，有房建项目、雨污分流项目、边坡修整项目及道路建设项目，何伟形象比喻着不同类型项目的特点。“道路建设是线形的，以点连接。所谓的点就是在建设过程中遇到的难点，我们把一个一个难点进行攻破，就可以连成线，道路也就建成了。”何伟坦言，红棉路重要的施工难点就是求水岭隧道。为保证工程的安全和质量，区建筑工务局多次邀请国内知名地质专家，研究制订了一套动态调整、适合该工程特点的施工技术方案，也为浅埋层、地震带山体隧道施工提供借鉴经验。“求水岭隧道开挖最薄山体只有4米，难度可想而知。我们只能通过‘严控水、强支护、短进尺、勤量测’的方式保证隧道质量和安全。”他打了个比方，一般隧道一个开挖面每天可挖进去2—4米，而求水岭隧道顺利的时候也只能开挖50公分，同时支护及时跟上，保障安全。“我们一点一点地挖，一点一点地支撑，一点一点地往里面推进，也避免不了施工过程中出现大大小小20多次异常变形，施工难度极大。”论其原因，何伟说：“正常的山体越往中间挖，岩石越坚硬，越完整，施工安全系数越高。但求水岭山体内有3条地质构造断裂带穿过隧道，岩体结构不完整，另外还有将近三分之一隧道位于填土层内，围岩不能自稳，断层、错层，山体里面的岩层好多都不能自稳，为确保施工安全并保证工程质量，我们多次邀请国内知名地质专家会诊，并请科研团队进行隧道围岩及支护结构的监测、检测，制订安全可行的方案指导施工，攻克建设难题。”这一施工难点得以攻破，推动了红棉路全线贯通。

提升业务管理水平和多方能力

何伟要求自己在提升业务管理水平的同时，还要提高协调能力和解决问题的能力。在红棉路建设过程中，他经常与街道、社区、周边企业、居民等提出的各类诉求进行不断协调。只有把问题“协调好”，才能为顺利地推进项目建设保驾护航。例如今年5月初，红棉路按照市及龙岗区相关规定开展施工围挡，导致周边商铺业主近20余人不理解，有情绪。得到消息后，他第一时间赶到现场，依托街道工作人员做沟通协调工作，仅用一个小时就圆满化解了矛盾。在工程安全管理环节，他结合项目管理的实际情况及各施工阶段、季节不同等特点，制订有针对性的安全检查方案，并定期开展在建工地例行检查及专项检查，督促消除安全隐患，强化对各参加单位的人员履约管理，增强各参加单位的安全生产意识及主动性。就这样，为推动红棉路的全线通车，龙岗工务人成功跑完了“最后一棒”。

作为科室带头人，他以身作则，坚信榜样的力量。科室每年超额完成项目建设计划，在“区政府白皮书”“区政府主要工作责任分解”“民生实事”等一系列考核任务中，均圆满完成。2014年到2016年，在他的带领下，科室连续三年获局先进科室；他个人被单位授予2014、2016、2017年度“先进工作者”荣誉称号，今年6月获中共深圳市龙岗区直属机关工作委员会授予的“新担当新作为先进典型”称号。

策划：杜斌 邱卓伙 文/图：褚翘