深圳侨报记者 张鹏

从全区只有一条深惠主干道到如今主干道、高快速路网四通八达；从“手无寸铁”到地铁3号线通车、地铁5号线启运再到多条轨道线路同时开工；从无到有的公交系统到如今用手机APP定制公交服务……一座城区的发展，交通建设是第一要素，20多年来，在改革开放春风的吹拂下，龙岗原来一条条阡陌变为如今的坦途大道。

时至今日，在粤港澳大湾区和东进战略多重黄金机遇期的叠加下，交通仍是龙岗人绕不开的话题。未来的龙岗，作为粤港澳大湾区建设腹地和东进战略核心区，辐射深莞惠“3+2”区域的交通区位优势将更加凸显。

路网建设：高快速路网不断完善

对于龙岗不少本地摄影爱好者来说，华灯初上时龙岗大道的流光溢彩是他们无人机镜头里最美的画面。而就在多年以前，龙岗建区之初，这条曾被称作“深惠公路”的石子路是全区连贯东西和联接外部的首选道路。

“上世纪90年代初期，如果要从龙岗到市区一趟，必须要提前两个半小时做打算。”这是众多“老龙岗”共同的记忆。如今，自行开车从龙岗到市中心区，“两个半小时”早已被缩短至半小时以内，时间缩短的背后是龙岗区交通建设的跨越发展。

2001年，采用“BOT模式”建设的水官高速正式通车，不仅让龙岗人来往市区的时间大幅缩减，更加速了龙岗区的城市化。事实上，近年来，在粤港澳大湾区建设和实施东进战略的背景下，龙岗区通过加快推进高、快速路网规划建设，打通对外通道联接的“动脉”。

秋冬季节，深圳外环高速公路龙岗段的建设工地上一片繁忙的景象，对于道路施工来说，这是明年汛期来临之前施工的黄金期。这条横亘深圳东西的高速“大动脉”建成后将连接起宝安、光明、龙华、龙岗、坪山、大鹏等区（新区）以及东莞凤岗等区域，将极大加强龙岗东西向的道路联系。而与之同时建设的还有东部过境通道，将使龙岗直通莲塘口岸，直接拉近龙岗与香港之间的交通联系。不仅如此，在今年6月市交委发布的《深圳市高快速路网优化及地下快速路布局规划》中，立体改扩建机荷高速公路、新建宝鹏通道，将给龙岗带来极大利好。

龙岗内部路网的布局优化，是另一重大工程，尤其是构建中心城“三环”交通圈，近年来，龙岗区加快龙平路、龙城大道、爱南路、黄阁路交通综治及景观提升工作，形成主干内环；推进碧新路、横坪路等道路快速化改造，形成快速中环；联通博深高速、深惠高速、东部过境通道等高快速路网骨架，形成高速外环，提升交通快速通达功能。

服务民生：6年打通75条断头路

“我们终于告别了‘行路难’，感谢区委区政府的大力推动，感谢每一位辛勤的施工人员。”9月30日，在红棉路、沙荷路全线贯通通车仪式上，横岗街道四联社区居民陈礼成感慨道。历经14年，两条被网友称为“最豪华断头路”终于实现全线贯通。从最开始的抱怨、怀疑，到后来的感动、期盼，再到感谢，像陈礼成一样，众多龙岗市民的心情从两条路“断头”多年的抱怨在通车的那一刻沉淀为感谢。

打通断头路从来都是交通民生工程。龙岗区委区政府历来高度重视断头路的打通工作，每年都将其列为必办的民生项目。2012年以来，在区委区政府的坚强领导下及各断头路建设主体的全力推进下，龙岗区累计打通75条断头路（2018年已提前打通4条），每年均超额完成市断头路打通工作指标，对改善交通微循环、缓解片区交通拥堵发挥了重要作用。

在打通断头路工作中，龙岗区制定了《龙岗区断头路项目管理办法》，并建立断头路建设工作例会制度、统筹协调机制、联合督查督办机制等制度机制，配合组织区政协委员调研视察。今年全区计划打通断头路5条，争取完成7条。同时，龙岗区在充分调研的基础上，结合辖区实际与市民诉求，近期已提前谋划、部署、启动未来3年断头路滚动实施计划。

轨道交通：“手无寸铁”到3条地铁同时建设

直到现在，家住龙岗中心城的梁波还清楚记得2011年6月28日3号线全线开通时乘车的场景：“家门口的第一条地铁线开通，龙岗人都很兴奋地体验乘坐。”地铁3号线龙岗段大部分采用地上高架敷设的方式完成，当列车第一次从站点缓缓开出的那一刻，成为这座城区发展的重要时刻。

“建地铁就是建城市。”近年来，龙岗区积极争取地铁轨道线路的落地，加快推进城市发展。今年4月，深圳轨道交通四期工程地铁14号线和16号线同时开工让龙岗人再一次为之振奋。据了解，两条线路都预留了延伸至接驳惠州轨道线路的条件。业内人士表示，地铁14号线的建设将有力支持深圳东进战略实施和推动深圳一体化发展，加强珠三角东部都市圈区域融合，促进沿线城市化发展。建成后，龙岗区将进入30分钟交通圈。地铁16号线建成后连接大运新城、龙岗中心城、坪山站及坪山区等地区，覆盖龙岗区区域同城化发展主轴，大大缓解交通压力，方便龙岗和坪山市民，实现龙岗中心城与坪山区之间的快速联系，是深圳市实施东部发展战略的地铁线路之一。目前，龙岗区共有3条地铁线同时施工建设，除14号线、16号线外，连接平湖、南湾、坂田、福田的10号线预计将于2020年通车，届时将结束平湖、坂雪岗等片区不通地铁的历史。

同时，龙岗区还在为未来快速轨道落地而努力着。前不久，在市政协召开的2018年市长领衔督办重点提案情况说明会上透露，33号线（东部机场快线）或将纳入下一期地铁建设规划，建成后将实现从龙岗中心城出发约40-45分钟抵达机场，且有望延伸至中山和惠阳。据了解，该线从机场北（T4）枢纽经机场东、石岩、龙华、坂田、李朗、横岗、大运、坪山站、坑梓至惠阳，另一端还有望跨过珠江延伸至中山，深圳段长约68.3公里，其中大运至T4枢纽约50公里，开行时间约30分钟。

龙岗地铁建设喜讯不断，而近年来龙岗人铁路出行也更加便捷。2012年，布吉站改造完成并投入运营，改名深圳东站。次年，深圳坪山站正式开通，这座深圳东部第一座高铁站让龙岗人在家门口就可乘坐高铁游遍全国。不仅如此，2016年9月，拥有百年历史的平湖站迎来新生，重新开门迎客，片区居民乘坐高铁最快11分钟就可到达罗湖。

公交服务：线路优化凸显人性化品质

就在去年，位于横岗街道片区的正大时代华庭小区旁还未有公交站点的设置，小区居民公交出行只能步行至旁边中海大山地小区公交站台。在了解到居民的诉求后，龙岗交通运输局在充分调研的基础上对片区公交线路做出优化调整，将M324路公交线路延长至正大时代华庭小区门前。如今，这个保障房小区公交覆盖空白问题得以解决，公交线路开到了家门口，居民乘坐巴士可无缝对接六约地铁站。

这是多年以来龙岗区公交服务不断优化的一个缩影。时间回到上世纪80年代末，“那时公共交通资源匮乏，根本不像城市。”夏仿求在公共交通运输行业从业20多年时间，他初来龙岗时的印象是当时“出门基本靠走，远行就得招手”。

20多年间，龙岗市民公交出行悄然发生着改变。1989年，21路公交车开进龙岗，那是龙岗第一条公交线路；至2003年，全区公交线路总数达91条；预计到今年底，龙岗区500米范围公交覆盖率提升至95%。改变的不止是数字，市民出行方式也在不断变化。如今，不少龙岗市民开始放弃私家车，选择乘坐“E巴士”作为通勤方式。这样一种“互联网+公交”模式2016年率先在龙岗出现。“E巴士”是一种更为人性化的公交服务：站少快捷，定时定点，一人一座，安全舒适，市民只需通过手机APP定制线路，即可满足不同出行需求。

龙岗公交人性化服务还体现在近年来开通的“社区微巴士”上。市民1元乘车，微巴士走街串巷，零距离服务社区居民，发挥优势解决了从家门口至地铁站和主干道“最后一公里”的问题。据了解，目前龙岗区已开行8条社区巴士线路，分布于南湾、平湖、坂田、园山等街道。

对于未来龙岗人的公交出行，龙岗区不断借力智慧城市建设，酝酿打造“云巴”等智慧交通，提升片区交通出行效率和质量。据了解，“云巴”作为比亚迪完全自主知识产权产品，跨界融合汽车和轨道交通技术，未来将以建设快、安全性高等优势运用于中小城市主要交通线、大型城市交通支线和加密线、社区交通线等。

未来枢纽：融入湾区辐射深莞惠“3+2”区域

在不少“老龙岗”的记忆中，龙岗河边龙岗大道（原深惠公路）旁的榕树头曾是自己到龙岗开启“深圳梦”的第一站。上世纪80年代末，凡是南来北往到龙岗的公共汽车必停的一站就是“榕树头”。“事实上，它是龙岗的交通地标，也是龙岗最早的‘交通枢纽’。”夏仿求说道。

时至今日，龙岗大道几经拓宽，车水马龙川流不息；原来路旁大榕树的“交通枢纽”作用早已不再，并随着城市发展而迁移。如今的龙岗，不再是深莞惠交通的“过站”，随着粤港澳大湾区建设和深圳东进战略实施，地处深莞惠几何中心的龙岗，交通区位优势越发明显，将打造成辐射深莞惠“3+2”区域的枢纽。

目前，龙岗区加快推进建设龙城广场、大运、平湖、国际低碳城、坪山站、深圳东站6大综合交通枢纽，强化深圳东部枢纽中心的地位。今年5月，深圳市规土委与龙岗区政府签订规划国土管理改革与实践合作框架协议，推动规划土地管理改革与地方发展实现“双促进”。协议中提到，将探索核心枢纽规划设计建设管理新机制，以大运及平湖枢纽站为试点，打造枢纽城市综合体高强度、高密度的典范，真正实现“站城一体”，实现土地资源的高效集约利用。

据介绍，以大运枢纽为例，目前已运行的地铁3号线，还将交会已开工的地铁14号线、16号线及规划中的深惠城际、东部机场快线，该片区将以交通枢纽为基础，大力发展总部高端商务中心。

声音

几年来，我们对于红棉路断头路打通工作的心情从抱怨、怀疑到感动、期盼再到感谢，这条民生路被打通，不仅方便了周围居民的出行，更顺畅了百姓的心情。

——横岗街道四联社区居民陈礼成

见证了地铁3号线的开通，一直期盼着龙岗区有更多地铁线路方便出行。如今3条地铁线同时施工建设，未来建成带来的将不仅仅是方便市民出行，还将提升龙岗城区品质。

——市民梁波

策划/统筹：艾丽 景俊州 张鹏