龙岗融媒记者 杜和平 通讯员 杜倩 文/图

2023年11月1日，新修订的《深圳经济特区消防条例》正式实施。新规加强了对电动自行车（以下简称电动车）的消防安全监管，明确了对违规停放充电的处罚。新规已实施两个多月，眼下现状如何？对此记者进行走访调查。

充电桩非“标配” 居民充电很无奈

南湾街道恋珠小区位于丹竹头地铁站旁边，是典型的城中村小区，居民楼建成时间久，巷道窄小，流动人口多。在恋珠小区西区，居民区一楼大部分是商铺，在居民楼和商铺门前的空地上，见缝插针地停放着许多电动车和三轮车，不少连接自家电源，“飞线”充电，隐患重重。

记者随机走访几栋居民楼，发现各楼栋门口并没有粘贴相关“禁止电动车飞线充电”的警示牌，询问了居民，部分居民表示并不清楚电动车违规停放充电有相关惩罚措施。

在恋珠小区西区三巷8-4号处，商户正连接着店内的电源给门口电动车充电。面对记者采访，她表示：“我并不清楚这些新规，再说了，周边又没有充电桩，如果不在店铺充电，我上哪充电呢？”

也有居民表示，其实也知道私拉电线的危害，这样给电动车充电实属无奈之举，“希望能够多建电动自行车停车场、充电桩，来改善大家的居住环境。”恋珠西区一居民说。

对此，恋珠小区物业公司解释，由于恋珠西区没有空间建电动车充电位，目前丹竹头社区只在恋珠东区建了电动车充电位，“但是有些居民图方便，飞线充电，我们也没办法。”一物业人员说。

充电设备不通电 安装后形同虚设

在横岗街道六约社区牛始埔居民小组，记者沿着创新路走进这里的城中村发现，多个巷道都设置了电动车的停放区域，同时在对应的居民楼外墙上，还安装不少电动车充电插口，但记者留意到，不少插口都没通电，不能使用。

在六约社区牛始埔居民小组永福六巷7号处，墙上两组充电插孔都处在断电状态。“这里的充电插孔一直都没有通电，我们要么去单位充电，要么去其他楼前的充电桩充电。”居民说道。

记者拨通了智能充电器上的客服电话询问情况，得到的回复是：这里充电设施是楼栋房东自行出资安装，所以设备是由房东自行日常管理，如果设施不通电，他们也没办法，建议有需要的车主可以到邻近楼栋或场站充电。”运营方工作人员说。

收费标准不一 设施使用待规范

“房东安装充电桩当然好，但电动车充电收费不按电量按时间，一次最少四个小时，时间长了用不了短了又不够用。”据牛始埔居民小组的租客反映，这里的楼栋不少房东都安装了电动车充电设备，但是充电收费有些不合理，还存在停电的情况，“没充电的费用也不知道该如何结算。如果充电设施的收费很贵的话，就变向增加了租客的负担。”

在走访中，不少城中村租客表示，电动车充电没有统一充电设施使用规范、收费标准的明文规定，造成房东随意引进充电设施，不仅存在安全隐患，同时充电收费价格也不同，期待政府尽快规范收费标准。

此外，充电设施不规范，这让需要充电的车主会尽量选择相对便宜价位的充电设施，或者私拉电线违规充电，造成充电设施利用率低，资源浪费等情况，希望相关部门规范充电设施使用。

期待合理规划 增设足量设备

每逢早晚高峰期，地铁沿线交通特别繁忙，很多市民选择“地铁+单车”的绿色出行方式。记者留意到，在地铁3号线多个地铁口外，都设置了大量非机动停车位，但电动车主仍“一位难求”。“地铁旁如果能建设电动车充电驿站，停放的时候就可以完成充电，这样更便捷，可以真正方便市民。”“每天下班回去，小区充电都是‘一桩难求’，还得排队等位。如果上班去停放在地铁口就能给电动车充电，这样既节省时间又便民。”采访中，不少车主呼吁，在地铁口建设电动车充电位。

此外，不少车主认为目前充电设施少是电动车“充电难”的首要问题，尤其是在城中村、老旧小区，数量不足的问题还比较突出，而充电设施不充足、充电场所被非充车辆占用、设备损坏未及时维修等原因又进一步加剧车主“无处充电”。坂田中心围片区居民张先生表示，城中村人口较多，但充电桩数量少，希望相关部门可以合理规划，在地铁口、城中村等人流密集区域建设足够数量的充电设备。