龙岗大道是龙岗区城市主干路，全长36.52千米，双向8车道，路宽90米，跨龙岗区中部至东北部。龙岗大道为南北走向，南起文锦北路，北至惠盐高速公路深惠交界，途经龙岗区布吉街道、南湾街道、坪地街道等9个街道，全线有大芬立交、丹竹头立交等7座互通式立交，沿途有大芬油画村、横岗眼镜城、大运枢纽、龙城广场等著名地标。相交道路主要有布龙路、丹平快速路、盐排高速等。龙岗大道沿线与地铁3号线重叠处有16座地铁站，沿途平均500米至600米设有一对公交站台，全线有约80对公交站，居民可方便进行地铁站与公交站接驳换乘。

特约撰稿人 张仁望

北起秦皇岛、南到深圳的205国道绵延3000公里，进入深圳后，这一段主线道路由坪地经原布吉检查站到达罗湖，龙岗境域内全长约36公里。在很长一段时间里，沿线居民都叫205国道深圳龙岗段为深惠路。

自上世纪30年代起，深惠路就连接着惠州与深圳，也是龙岗进入原特区内的必经道路。改革开放后，深惠路的建设也按下了加速键。上世纪八九十年代，其路面不断升级，车道也从双向两车道升级为双向四车道。然而，深惠路自始至终摆脱不了客车与货车齐飞的状况，道路旁各种小摊云集，拉客的摩托车随意变道，以至于因常年交通堵塞而受人诟病。

痛定思痛，借助大运会召开和地铁3号线修建工程的契机，2008年9月，深惠路改建工程动工，2011年1月，改造工程全线双向主干道贯通。2012年，升级改造后的深惠路更名为龙岗大道，更名后的龙岗大道从此前的过境路变成了一条市政路。如今，龙岗大道上各式各样的汽车奔流不息，3号线列车从高架上呼啸而过，一切都井然有序。

龙岗大道（深惠路）见证了改革开放以来龙岗的崛起，乘着大运会的东风，深惠路从破旧到崭新，从拥堵到通畅，从杂乱到繁华，给市民带来了实惠。它的华丽转身，也标志着龙岗进入城市化后的新时代。

“大道”由来： 从泥沙路到砂石路

1912年，宝安县葵涌区张屋村人（现大鹏新区葵涌街道）彭东海刚满15岁，由于家境贫寒，他离开家乡到香港谋生，后来到远洋航运公司当了海员。深圳本土文化艺术研究会原会长、民俗研究专家廖虹雷专门研究过彭东海的生平。廖虹雷表示，十年的航海生涯，彭东海走遍世界各地，其间他目睹异国发达的交通和经济繁荣景象，立志改变家乡面貌。据《宝安县志》《深圳市龙岗区志（1993—2003年）》及《惠州市志》记载，民国16年（1927年），彭东海集资开通了宝安县东部地区澳头至惠阳淡水公路，从香港购进十几部汽车并雇请司机，成立澳淡星星行车公司。该公司于1928年投入营运，之后业务不断扩大。

1929年，彭东海筑成自龙岗经横岗至深圳长约35公里的公路后，龙岗区域始有公路。在彭东海等人的努力下，至1941年，龙岗境域已建成龙横（龙岗—横岗）、横沙（横岗—沙湾）、龙新（龙岗—新圩）、布龙（布吉—龙岗）等公路。早在民国时期，惠深线全长已达100公里，位于龙岗境域内的龙横（龙岗—横岗）、横沙（横岗—沙湾）、龙新（龙岗—新圩）等几条公路，就是深惠路的雏形。

1949年新中国建立后，深惠路逐渐成型，成为龙岗至惠州以及龙岗境域内最主要的一条公路。

从民国到新中国成立后很长一段时间里，深惠路都是砂石地面。直到1975年，深惠公路荷坳至龙岗段率先修筑沥青路面，到1979年，深惠公路全线铺设沥青路面。

1982年，惠深线被编入广东省省道。广东省交通厅对龙岗至坑塘坳段进行了升级改造。1987年，深圳至布吉海关路段改建为四车道一级公路。1994年，布吉至龙岗路段首先升级为6车道，同时还新建布吉高架桥和大芬立交桥。1996年，龙岗立交桥也建成通车。

1998年5月，惠深线升级为国道，并改称山深线（河北省山海关一广东省深圳市），深惠路由此成为205国道的一部分。

深惠路的发展也代表着龙岗区公路建设的发展历程。1982年至1992年，龙岗境域内还新筑了坪山至马峦村公路，并改建或扩建了龙坪线田脚至龙岗段，平蛇线坑梓至坪山段，以及布吉至横岗、布吉至龙华、丹竹头至平湖等公路。1990年，龙岗境域公路全部改为沥青路面和水泥路面，砂石路面的历史从此结束。

1993年1月龙岗区成立后，区委区政府把发展公路事业提上重要议事日程。至2003年，龙岗区先后投资70亿元，修建高速公路，兴建、改建、扩建国道、省道，全区公路建设有了很大的发展。这10年间，龙岗区公路通车达683.52公里，形成了连接港澳、辐射内地、直达省城的现代化公路网络。

“大道”新生：

从过境路到市政路

随着龙岗经济社会快速发展，深惠路沿线城市开发建设已经具有一定规模，过境交通与内部交通叠加、货运交通与客运交通交叉，高峰时段交通量已经超出了道路通行能力。同时，深惠路多数路段断面两侧慢行系统不完善，普遍存在人车混行、人车抢道情况，万一碰上车辆擦碰，整条道路马上变成“车河”，被沿线居民戏称为“停车场”。

深圳市交通运输局龙岗管理局二级调研员李红1996年就来到了龙岗，近30年一直在交通部门任职。据她回忆，借着龙岗举办大运会的契机，深惠路改造和地铁3号线建设被同步提出。因3号线龙岗区段基本沿深惠路布设，关系密不可分，两个项目同步开展设计和建设工作。

2008年9月，深惠路改建工程正式动工，至2011年1月深惠路改造工程全线双向主干道贯通。同时，深惠路沿线景观改造启动，政府投入3亿元，展现“文化布吉、绿色南湾、商贸横岗、活力龙城、人文龙岗、生态坪地”的不同特色。

自深惠路改造以来，将其改名为“龙岗大道”的民间呼声就不断出现。2008年深惠路改扩建工程启动后，就有网友呼吁改扩建后改名为“龙岗大道”，也有改名为“大运大道”的呼声。2011年，龙岗作为主场馆所在地成功举办了大运会后，深惠路改名龙岗大道的呼声也随之高涨。

李红回忆，官方最早提出深惠路改名建议是在2008年8月，时任龙岗区区长带队前往原龙岗规划分局调研，会上有人提出，深惠路作为龙岗的交通大动脉，名字却没有体现出龙岗特色，建议改名成“大运路”“龙岗大道”等。随后，原龙岗规划分局开展了龙岗区“深惠路”更名影响评估及公众咨询工作。

到2012年，深惠路经改造升级后已经全线通车，更名的条件逐渐成熟。在2012年的市政协会议上，来自龙岗区的几位政协委员提交了《关于将深惠公路更名为龙岗大道的提案》。

2012年7月24日，深惠路（龙岗段）正式更名为龙岗大道。同时，推进沿线两边近3000家政府机构、工厂企业、门店的机构代码和工商登记变更，相关部门均开启了绿色通道。

“大道”剪影：

前世今生的灿烂与辉煌

龙岗的道路有许多条，但没有一条路像深惠路这样，既深度参与着龙岗政治、经济、文化、社会发展的方方面面，又记录着它的变迁。

改名龙岗大道后，从民间到庙堂，点赞声不绝。不少市民表示，深惠路代表龙岗作为边缘城区和半城市化区域的过去，更名是龙岗升级为深圳核心城区的象征，龙岗大道是新龙岗的标志。

早期，深惠路是深圳通往惠州乃至粤东和江西、福建等地的唯一交通要道，是深圳市东部地区的对外交通干线，承担了大量的过境及货运交通功能。随着道路交通建设的不断推进，当时与深惠路平行的通道以及沿线路网都得到了极大的改善，水官高速—北通道（即盐龙大道）快速通道已形成，沙荷路—丹荷路、南通道（即爱南路）正加快建设，深惠路的过境及货运交通功能已逐渐转移。

2012年2月，常年造成龙岗大道交通瓶颈的布吉农批市场整体搬迁；2015年7月，布吉联检站完全拆除并进行了综合改造；2016年，与龙岗大道相连接的布吉路—文锦北路潮汐车道的使用，都让龙岗大道通向市区内外的交通更为顺畅。

至此，龙岗大道的交通初步实现了“客货分离、快慢分离、过境交通与城市交通分离”的目标。龙岗大道，彻底从一条过境路成为了一条市政路，其作为龙岗区“内部道路”的特性更加突出了。

正如深南大道见证了深圳经济特区的改革与开放，龙岗大道则书写了龙岗的灿烂与辉煌。龙岗大道的发展，一如“草蛇灰线，伏脉千里”，交织和串联起了龙岗区域发展的过去、现在乃至将来。相比深惠路，龙岗大道的名字更清晰地阐释了道路核心功能，不仅提高了龙岗知名度，也提升了道路沿线城市发展的潜力空间，引领了通道沿线从城乡结合功能向湾区综合城市功能的蜕变。

龙岗大道更名后，成了原特区内通向东部龙岗区的迎宾大道、景观大道、民生大道，成为了龙岗区大交通的“脊梁”，契合了特区扩容，转变为承载生活、休闲、行政、文化中心等多项城市功能的复合型城市大道。

李红说，改名龙岗大道后，龙岗区对标深南大道及沿线片区，对龙岗大道沿线在资源配置上进行了倾斜，一大批城市更新快速推进，形成了产业、商业集聚效应，进一步促进沿线的城市用地发展，加快了特区一体化发展。

从前，深惠路两旁多是民房、工业厂房，少有高端物业。改名龙岗大道后，龙岗区对龙岗大道在资源上进行了倾斜，形成了集聚效应。2012年至2024年，短短12年间，龙岗大道沿线的深圳东站、大运枢纽等交通枢纽提升与建成；星河COCO Park、万科广场、横岗新世纪广场、深圳天玑城、大运软件小镇等具有代表性的商业、产业项目也逐渐趋向繁荣。

回望百年甚至更久远的历史，龙岗大道沿线一直是龙岗区的核心发展带，集聚了龙岗区及相应街道的绝大部分政治、文化、商业、生活中心。如今，随着龙岗大道的升级，这些政治、文化、商业、生活中心又焕发出来不一样的勃勃生机。

从坪地沿着龙岗大道一路往南，走过的不仅仅是“空间”，也是“时间”，更是历史，是一部龙岗区波澜壮阔的发展史，是从农耕龙岗到工业龙岗再到科创龙岗的精彩演绎，也是从乡村到城镇再到未来之城的故事镜像。

30年蝶变，30年跨步，如今的龙岗，已经成为现代化、国际化的城区，成为了深圳的城市东部中心。

龙岗大道，大道龙岗!

百年大道，大道百年！

榕树头，记忆里的龙岗交通地标

观察眼

老龙岗人至今还记得，今龙城广场东面龙城大道与深惠路交界处的那一棵老榕树。夏日炎炎，老榕树为他们遮挡烈日；有雨的天气里，那巨幅的树冠又为他们遮挡风雨。这些人，可能是往东去往惠州；又或者向西，去往罗湖、平湖。

若是在20世纪80年代的一个寻常午后，你会看到这样的场景：许多人正在此候车，当太阳慵懒地烘烤着大地，候车的乘客们已经昏昏欲睡，这时，他们终于看到一辆老式的中巴车卷着尘土，自深惠路上而来。车上的人们鱼贯而出，脸上还挂着困倦的神色。“榕树头”“榕树头”，伴随着售票员的吆喝，不等车上的人下来，提着大包小包的乘客蜂拥而上，将中巴车塞得更满。

龙岗建区前，这是典型的龙岗人出行的场景。许多年纪稍长的龙岗人，仍然清晰记得在“榕树头”等车的情景。他们从龙岗的四面八方而来，在此转车，去往惠州或者原特区内。改革开放的大潮涌动，许多从外地来深的人往往也选择在“榕树头”下车，开启他们追逐“深圳梦”的步伐。

这棵老榕树所在的位置，就是如今龙岗大道与龙城大道交界处的、龙岗河北岸的夏陂头桥（原吓陂头桥），正对着三号线地铁龙城广场站A、D出口。

毫不夸张地说，“榕树头”就是那个年代的“龙岗交通地标”。

深圳地铁3号线和龙岗大道扩建工程启动以后，这棵老榕树被移到了龙城广场附近。我们在龙城广场外的浓荫中，见到了这棵老榕树，如今的它被照料得很好，在夏日的傍晚显得郁郁葱葱，整棵树的树冠直径约有几十米，而树干之粗则需要几人合抱方可。

这棵古榕树，从前是龙岗交通地标，如今则成了龙岗文化地标。榕树，也因其生命力顽强而著称，榕树的枝干上生长着很多飘浮的气生根，这些气生根一旦着地便会生根，形成一棵新的小榕树。日久天长，便形成了独木成林的奇观。

龙岗大道，何尝不像那一棵古榕树？近百年前，那颠簸的砂石路，经过岁月的洗礼，一步步跨入改革开放的新时代；在尘土和砂石之上，又重新浇筑起宽阔的大道，托起了大道两旁——龙岗的政治、经济、文化中心，托举着龙岗从农业社会步入现代化城市。