深圳侨报记者 陈遥

铁路是交通运输命脉，每个人都需要爱路护路，铁路沿线设有安全保护区域，想在附近施工也有严格规定，当需要开展综合整治的河流从铁路下穿行而过，工程如何实施可谓困难重重，而这正是塘径水综合整治工程面临的实际问题，施工方巧用源头截污的办法，终于赶在规定的10月底前完成了黑臭水体治理主体工程。

按时完成消除黑臭

加班加点推进整治

据了解，塘径水为布吉河上游的一级支流，其综合治理起点为牛岭吓汇合口，终点为上游联创科技园，需要治理的河长为3.53千米，综合整治工程主要包括建设河道防洪工程、水质改善工程、水生态修复工程，其中，河道防洪工程主要包括河道堤岸整治，布李路下分洪箱涵、河道清淤疏浚、河道检修维护设施建设；水质改善工程主要包括对河道沿河漏排排放口进行完善截流，接入现状污水管网内，改善河道水质；生态修复工程则主要为堤岸绿化种植。

黑臭水体治理工作则主要为建设全河段截污工程及相关主体工程、消除黑臭，对排污口采用完善点截污方式、沿河截污方式、总口截流方式进行截污，建设截流管、总口截流井等给排水工程，截至10月底，塘径水黑臭水体治理主体工程已经按时完工，共敷设截污管道总长1.1千米、排污口31个、总口截污井3个。而完成黑臭水体治理主体工程后，施工单位也没有松懈，目前，塘径水综合整治工程项目施工现场还在继续加班加点，全速保持施工进程，预计到今年年底可全部完工。

五穿铁路难以施工

“曲线救国”溯源截污

“在黑臭水体治理的数据中，排污口建设数量是远超预计的，而其中原因还得从我们遇到的最大难题说起。”塘径水综合治理工程相关负责人徐涛告诉记者，塘径水综合整治工程流域有5处是从铁路线下穿流而过的，施工方本来的计划是想在河道穿过铁路原有的箱涵中建设排污管，但由于铁路附近施工有严格规定，必须取得铁路部门许可才能动工，所以上报给区水务工程建设管理中心和布吉街道，等待答复。

但与此同时，不断逼近的工程考核期限让施工法无法再等，对此，抽调到该项目锻炼的干部岳国建积极介入，与施工方反复沟通商榷并实地考察，“不能在铁路下原有河道箱涵建设排污管，我们可以想办法在污水进入河道前就实施拦截！”岳国建回忆，就这样，施工单位会同管网运营单位，逐个排查，直到追溯到污水排放源头建设截污管，以防止污水排入河道，“这期间就发现了几个大的排污口，都是不在原整治范围内的，但是污水直排肯定不行，就都纳入了我们的黑臭水体治理工程。”

而在整个源头截污过程中，施工难度最大的莫过于塘径水起点上游的截污，起点在布李路上开朗工业区段，由于该处河道污水管在河道之上，污水无法直接进入排污管，如果把截污管降低又涉及到铁路施工，“这时追溯源头这招已经不顶用了，我们就用了反向思维，既然不能让水管降下来，就让水‘涨’上去！”岳国建告诉记者，最终，施工方通过在起点处设置水泵，将河道污水抽到市政污水干管，及时完成了截污工程，让塘径水黑臭水体治理工作按时“交了卷”。

策划：陈海川