岳向东

在广（州）深（圳）铁路东端，静谧的深圳河上，有一座饱经沧桑、看似不起眼的铁架桥，它一头连着深圳，一头连着香港。这就是深圳最古老的桥——罗湖桥。

据史料记载，明朝时，深圳河上就有一座石板桥，到清朝变成了木桥。清光绪三十三年（公元1907年）正月，广九铁路开工时，中、英双方商定修建三孔的罗湖桥。1911年底，中、英两段铁路在罗湖桥接轨联通。从此，罗湖桥开始出现在人们的视野。

罗湖桥可以说历经磨难。抗日战争期间，两次被拆毁。一次是英军为阻止日军进攻香港，拆毁了罗湖桥。日军占领香港后，重建了罗湖铁路桥及广九铁路，撤退时，又拆毁了罗湖铁路桥。1949年10月19日，随着深圳解放，罗湖桥回到了人民的怀抱。

当时的罗湖桥桥面狭窄，只能走火车，而且桥上没有顶棚。从上世纪50年代开始，政府先后多次对罗湖桥进行改扩建。今天的双层罗湖人行桥，是1985年5月竣工的，高284米、长61米、宽9.6米。现在的铁路桥则是2003年9月新建的，出于防洪需要，桥的跨度比老桥增加了8米，桥面拓宽了40米。

老的罗湖铁路桥，被分段拆除，现在整体平移在香港那边的铁路桥旁不远处，作为文物永久安置。

1950年7月，深圳公安检查站成立后，罗湖桥成为当时新中国唯一的“南大门”。这座当时仅32米长、12米宽的罗湖桥，成为连接内地与香港以及世界的重要通道，为推动祖国建设发展、维护香港繁荣稳定起到了举足轻重的作用。

中国“两弹一星”事业的奠基人邓稼先、钱学森、郭永怀，以及华罗庚、李四光等一大批科学家和各界名人，当年从海外归来建设新中国，都是从罗湖桥入境的。

上世纪60年代初开通的，专门为香港同胞供应生活物资的“三趟快车”，也是从罗湖桥上过去的。

走过百年的罗湖桥，也是丈量国家开放程度的一把标尺，见证着深圳以开放的姿态从追赶者变成新时代的弄潮儿。

1979年，一位叫刘天就的港商走过罗湖桥，他谈成了建立深圳第一家合资酒店的大生意。在当时香港的汽车还不能开过来的情况下，百事可乐在香港的业务代表李文富把百事可乐的样品放在自行车后架上，骑过罗湖桥来谈判。李文富也被称为用单车把世界500强驮过罗湖桥的人。

罗湖桥也映照着边检人的初心和忠诚。从建国之初的防特反特，到后来的防偷渡打走私、防暴反恐，罗湖桥畔一代代边检人用青春和热血守护着国门的安全。

陈治文是深圳边防检查史上牺牲的第一位烈士。1962年8月29日，边防人员陈治文在罗湖桥上执勤时，一名身份暴露的美蒋特务引爆炸弹，陈治文光荣牺牲。直到改革开放后1998年3月，边防人员还在这里抓获过携带炸药、手雷的犯罪分子。

香港回归祖国后，深港两地的交流日益密切。过关的人，过关的证，过关的桥，都发生了深刻变化。如今，每天从罗湖口岸过境的人流量平均有25万，相当于一个中型城市每天在桥上“挪来挪去”。罗湖桥已不再是中国“唯一的一扇窗”，恰恰象征着“中国打开了整扇门”。这座见证了深圳河两岸风雨沧桑、跨越百年历史长河的大桥，正在“双区”建设的新征程中续写新的传奇。