深圳东站由原广九铁路布吉站逐步发展而成，如今既是深圳市东部地区接驳功能齐全的交通枢纽，也是深圳铁路枢纽的重要组成部分。所在地布吉既是龙岗区的西进门户，也是深圳连接粤东、闽、赣等地的咽喉要道。深圳东站的建成，打通了龙岗内外流动的“任督二脉”，提升了龙岗区经济社会交流能级。其全面开通以来，单日客流量最高达12万人次，为龙岗经济社会快速发展提供了重要支撑。

特约撰稿人 陈汶茵 黄腾龙

布吉街道辖区四方通达，广深铁路、京九铁路、广深高速公路穿境而过，深圳地铁3号线、5号线、14号线在这里立体交会，规划建设中的17号线、25号线在这里描绘出美丽蓝图，这些道路的会集点，就在深圳东站。这个始建于广九铁路上的乡村小站，历经时代更迭、城市崛起，逐步褪去往昔的青涩，十余年就成长为辐射深圳东部的枢纽大站。如今，它以沉稳的姿态，续写着属于深圳东部的发展诗篇。

从“火龙船”到客运枢纽

1911年10月，从广州到九龙的汽笛拉响。一条蜿蜒而来的铁路，在一个名为“蒲隔”的村子东侧建了一个小站。由于客家话“蒲隔”与“布吉”读音相似，小站被命名为“布吉站”。人流物流在这个小站集散，布吉的圩镇经济逐渐繁荣起来，到1924年在此设乡，布吉成为乡公所驻地，下辖布吉及其周边村庄。

改革开放初期，特区二线关外的布吉镇，因紧邻罗湖之利，工厂如雨后春笋般涌现，成为龙岗片区发展最为迅速的地方。到龙岗建区初期，布吉镇已成为龙岗区经济和产业重镇。平湖、横岗等地的“三来一补”企业也快速发展了起来，来自五湖四海的工人迅速涌入，龙岗区人口急剧增长。而布吉站作为产业工人往返聚散的站点，运力没有增长，站房面积仅100余平方米，且设施简陋，难以承载区域发展的需要。

1996年，深圳出台总体规划，提出“以特区为中心，由北向西、中、东三个方向发展，形成辐射状的城市基本骨架”。其中，东部发展轴沿布吉、龙岗一线向惠阳方向发展。布吉站成为深圳外联内拓的交通节点，其枢纽功能被凸显出来。

1999年，深圳市启动了城市综合交通与轨道交通规划的编制工作，布吉站改造升级为客运枢纽被提上日程。该规划于2001年完成，提出了深圳地铁3号线由罗湖东门经布吉站至龙岗中心城的建议，以支撑龙岗的快速发展；2006年，新规划的5号环中线也经过布吉站。布吉站成了广深铁路和深圳地铁3号线、5号线交会的枢纽站点。

由于广深铁路线路运行非常成熟，布吉站升级改造需在原址上进行重新设计建设。其所在区域周边建筑密度非常高，空间难以拓展，客运枢纽需要在如此狭小的空间里实现铁路和多条地铁线的互通换乘，并保障巨大客流量快速流动和疏散，难度不小。最终，通过招标评审征集，将华南理工大学建筑设计研究院和铁道部第四勘察设计院的方案进行整合，形成了枢纽工程的基础方案。

深圳东站工程师王健帆介绍说：“轨道采用曲线设计，当时这种设计在国内火车站中不多见。”通过弯道设计，车站股道数量从4条增加到了11条，站台增加到6个，可满足77对列车始发、115对列车通过，日均客运量可达5万人次。

火车站出站通道设计为H形，通道中间有过道连接，两端分别为东、西两个出站口，旅客可以从4个出口快速出站；站场雨棚采取无站台柱设计，将雨棚支撑柱设于站台之外的线路之间，减少通行阻碍，以保障旅客的快速通行安全。

火车站主体结构设计为地上2层、地下1层，东西两个广场。地面一层为火车站售票厅、公交站和集散广场，地面二层为进站口、东西广场连接通道和深圳地铁3号线换乘通道。地下一层为火车站出站厅、停车场、深圳地铁5号线站厅。地铁站建设采取地下地上组合方式，布局了深圳地铁3号线、5号线以及后来的14号线站点，与火车站进出口连通，形成多层立体的站房体系，一个综合交通枢纽呼之欲出。

“见缝插针”织就综合交通枢纽

改造工程于2004年11月启动。由于功能复杂、空间难以拓展，火车站站房设计方案修改了近二十稿，到2009年才最终完成。

在方案定稿之前，龙岗区克服了巨大困难，完成了枢纽工程用地的征拆工作；作为保障第26届世界大学生夏季运动会运力的深圳地铁3号线和5号线已分别于2006年和2008年开工建设，布吉站作为关键节点工程，也与3号线同步破土动工。

2010年8月，火车站房改建工程正式破土动工。建设内容包括西广场、东广场，建设铁东路、铁西路及配套城市管线，中兴路立交改造、布吉河河道局部改造等工程。为保障施工顺利推进，布吉街道组织大量人力开展交通疏导和路面管理。在多方努力下，工程得以正常推进，道路实现有序通行。

2010年12月，深圳地铁3号线开通；2011年6月，深圳地铁5号线开通；2012年12月，火车站升级改造工程完成，正式更名为深圳东站，运营了12条普速客运列车，可以到达全国大部分省份。至此，深圳东站正式建成集铁路、城市轨道、公共交通为一体的综合性交通枢纽。

深圳东站枢纽建成后，为龙岗区构建了以布吉为圆心，辐射辖区内外、抵达粤港澳大湾区的交通网络。铁路普速列车经赣湘桂向全国内陆延伸，为全国人力资源向龙岗汇集打通了经络；深圳地铁3号线纵贯南北龙岗主要建成区，5号线横穿东西龙岗的产业重镇，与市中心区连接在一起；公交车触达全市重要区域，停车场的出租车可抵达全市任何角落。

深圳东站枢纽打通了龙岗发展的任督二脉，不仅为居民通勤和商务交流提供了便利，也为龙岗发展输送了源源不断的动力。

龙岗作为产业大区，有庞大的制造业工人。深圳东站建成后，多趟列车改由东站始发，既优化了深圳运力布局，也为产业工人赴深之路和回乡之路增添许多温度。车站工作人员石淑君说：“许多人的梦想和乡愁都是一张深圳东站的票根，他们从这里走向奋斗的工厂，也从这里回家。今天许多人还愿意坐普铁，是有情怀在里面的。”

随着深圳迈入大特区时代，龙岗迎来了高速发展的跨越期——产业不断升级、人口不断聚集、经济快速腾飞，城区品质不断提升。深圳东站综合交通枢纽，在龙岗的莽莽人流涌动中，刻录着美好龙岗奋进的音符。

站城一体的发展协奏曲

格栅玻璃落地窗，顶棚似波浪，雨棚接连廊。东站站房是布吉地标性建筑，其西广场与居民生活区紧密相连，除了成为旅客进出车站和公交接驳的场地外，还成为居民的休闲娱乐空间。

“周边居民区公共空间很少，居民需要一个活动空间。东站建成时西广场就开放了，周边居民都把它当成了小公园。”深圳东站工作人员单先生介绍。这种功能区与生活区的融合共享，有效促成了多方共建，让许多居民也主动参与到东站综合枢纽的运行服务中来。“深圳东站枢纽运营方有广铁集团、深铁集团和东部公交集团等多个主体。为实现枢纽的高效运行，布吉街道成立了协调办，专门协调枢纽的运行保障。”单先生说。

家住南门墩的志愿者李春华是20世纪80年代就到布吉打拼的梅州人。2014年以来他一直在东站枢纽开展志愿服务，见证了东站枢纽与城区的融合与发展。他说深圳东站是龙岗人流量最大最集中的地方之一，由于站内通道较多，旅客容易迷路。“许多人来到这里，人生地不熟，找不到方向时有人指个路，行李多的有人搭把手，就能让人感到这座城市的温暖。别人一声‘谢谢’，我们也感到温暖，觉得我们的服务有价值。”李春华谈道。十多年来，车站客流越来越大，环境却越来越好，这与枢纽站和地方的通力合作是分不开的。

龙岗区常住人口从2010年的201.5万人发展到2024年的413.39万人，成为深圳人口增长最快的行政区。作为龙岗人口流动的枢纽节点，全市地铁客流第一的深圳地铁5号线和第三的3号线在布吉站交会，地铁站客流常年位居全市地铁客流前三，火车站客流也名列前茅，“挤爆了”成为高峰期东站枢纽的常态。

巨大的客流既是城市经济活力的体现，也是城区改造的助推器。为缓解东站枢纽的交通压力，改善布吉通行条件，2012年，布吉路网近中远期改造方案出台，分三期对深圳东站周边路网进行改造，优化布吉交通网络。其中，短期内要完成龙岗大道改造、拓宽铁东路与龙兴路，接通铁东路布龙路、中兴路高架，从而改善东广场向北、向西、向东集散交通服务水平；同时打通粤宝路、拓宽穿孔桥，优化周边道路系统；中期推进周边路网的拓宽与互通，远期为推进站点周边路网与西环路直连和西环路北延南拓等工程，形成以深圳东站枢纽为中心的大循环路网，进一步缓解布吉的交通难题。

目前，方案中的近期改造工程已基本完成，其中2016年还建成深圳东站及周边片区长达365米的二层连廊体系，形成立体步行系统；2022年，深圳地铁14号线开通，增设了从深圳东站枢纽过龙岗大道的地下通道，进一步优化了周边的交通环境。

2022年，深圳西站因站改重建，部分车次调整至深圳东站运行，深圳东站根据客流增长情况逐步增加了普速车的车次。目前，深圳东站普速列车日常始发30对、通过115对（春运期间视情况加开），除福建、西藏和新疆外，全国大多省会城市都能直达。2023年，深圳东站开始承接部分动车作业；目前在建的深惠城际的布吉—龙城连接线和深圳地铁17号线将在布吉交会，深圳东站综合枢纽的战略地位更加凸显。

与东站枢纽地位不断强化相呼应的，是龙岗区经济和产业不断发展。2016年，深圳东进战略开始实施，龙岗作为深圳东部中心成为新的发展极，作为深圳地理中心和龙岗西部门户的布吉的区域价值被重新定位。2017年，布吉新城的规划出台，围绕深圳东站打造布吉新城，建设一个新的城市客厅。

2021年，布吉公园品质提升工程启动。按照站城一体新理念，龙岗区对布吉公园整体布局进行重新设计，分为地上地下两个部分进行建设。地上部分打造了行水探谷、沐光草坪、云影沉谷、跃动桥等新八景；地下部分建了两层停车场及其配套工程，不仅提升了周边的城市景观，也缓解了布吉老街和深圳东站停车难等问题，成为布吉街道一张亮丽的城市名片。

2024年，布吉街道围绕深圳东站开展环境提升改造，形成工程项目11个，完工9个，建设中2个，南门墩、布吉老街等旧改项目也迎来了新的曙光。

而随着客流的增加，深圳东站调整了功能布局，将二楼进站口调整到东广场，不仅增加了检票口，还扩大了站内候车容量，并在东广场加盖雨棚。这些变化，折射的是龙岗发展奔腾的步伐和细致入微的人文温度——恰如百年小站的蝶变，每次变强、变美的过程，都饱含着这片土地的梦想、乡愁与前进的力量。

观察眼

枢纽上的城区：

一个区域发展的流量密码

2017年，第二阶段的布吉老街片区城市更新规划出台。该规划对布吉老街片区的区域功能作出了新的定位，不再被作为罗湖低收入人群的配套区域，而是建一个站城一体的新型城区。通过充分释放深圳东站枢纽的铁路、城轨及周边的产业潜能，重新塑造产业空间，将这里打造成深圳形象的崭新窗口、东进战略的关键支点以及产业集聚的全新高地。

深圳东站周边的城市更新作为重点率先启动，推进城区建筑的更新换代，并对布吉河、布吉公园的景观环境进行协同改造。在建筑空间上，打造大型二层连廊体系，将东站枢纽、居住区与大型商业综合体串联起来，如同编织一张紧密的网络，把火车站、地铁站以及商业办公等公共建筑与人流有效衔接，构建起一个以火车站为核心，集商业、居住、文化、娱乐休闲等多元功能于一体的综合性片区中心。

2018年，深圳东站枢纽的周边片区正式纳入全区发展“4+N”重点区域。依托深圳东站枢纽作为区域交通心脏的优势，全力打造“枢纽上的城区”，推动片区发展从传统的“站场一体化”向更为先进的“站城一体化”迈进，推动城市空间布局与经济发展的双重升级。

深圳东站枢纽积极响应这一规划，创新性地采用集成化交通设施、复合化城市功能、立体化流线布局，推进综合枢纽的城站一体化。通过将高铁、普铁、地铁、长途车、公交车、出租车、小汽车等多种交通设施集中布局，搭配“全天候、无缝换乘”的接驳系统以及“地下－地面－地上”的立体慢行系统，推进交通枢纽与城市空间的深度融合。

这一模式彰显了一个新的发展势能——当城市的流量在此汇集，深圳东站就不仅仅是一个交通节点，而是一个区域发展的强大引擎。